不止于轻,“铝”创奇迹

唐小可    2018-11-22 11:14:05    捷豹路虎,全铝车身 

铝和钢在造车领域之争已有多年,很多人都把全铝车身视作豪车的基本修养。如果全铝是张扬的年轻人,钢制是可靠的中年人,那么捷豹路虎的全铝科技就是可靠的年轻人。

从1936年世界第一款全铝跑车SS100,到创人类记录的传说级跑车XJ220,捷豹路虎一直用梦幻的表现,宣扬“智能全铝车身架构”最前沿的张力。

这不仅是“宁少10马力,不多一公斤”这份来自超跑界的性能诉求,更是全民环保时代责无旁贷的要求。


“铝”试不爽,心至无疆

“铝”这种金属相比于钢铁,具有低密度性、高导热性、高导电性、高抗腐蚀性等优点,从而确定了铝制车身轻盈的优势。

但同样相比钢铁,铝的绝对强度要略逊色,铝离子又非常容易氧化,因此还原金属铝成为一项很困难的工作,甚至一直到十七世纪,铝制器皿还仅仅是王公贵族把玩的奢侈品。
但事情迎来了转机,1892年奥地利科学家拜耳发明了从铝土中提取氧化铝,从而扩大了氧化铝资源的来源;到1906年,维尔姆通过合金化使得铝材料强度提高了至少5倍。

从此铝合金的身影就遍布全领域,大到航天,小到锅碗瓢盆,当然也涉及汽车工业。
捷豹路虎是铝制车身的开创者,也是忠于初心的拥护者。相比于同类钢结构车身的其他品牌车型,捷豹路虎静态刚度可增加20%以上,名副“轻”装王者。

舍近求远,桀骜一身


当全世界豪华车企在钢制和铝制间犹豫不决时,捷豹路虎舍近求远坚持全铝车身,缔造的另一大优势就是“可靠性高”。
当一辆车在高速过弯或急刹时,车身会受到横向或纵向加速度的拉扯,车身会产生不同程度的弯曲或变形,而全铝车身抗扭曲变形能力更强。

试驾过捷豹路虎的车友都会有这样的感受:尤其在连续过弯中,会发现车身很稳,没有多余拖泥带水的摆动,提升了驾驶者的感受。
再看能耗,阻止汽车前进主要有两个因素,一是摩擦力,二是空气阻力。

在汽车起步或低速行驶时,大部分动力都用在了克服摩擦力上,车身越轻自然摩擦力越小,从而实现省油。

此外,铝制车身很大程度上也改善了车辆的行驶品质。

当车辆遇到颠簸路面时,会引起不同程度的共振,刚性高的铝合金能使振动的幅度和频率降低,整体感平顺。

而钢制车身则常年处在一个扭曲形变状态,内部产生更多摩擦和位移,金属疲劳情况尤为严重。
除了先进铝材,捷豹路虎还固执地坚持航空级铆接胶合技术。不但解决了铝合金的连接难题,更能大幅增加抗疲劳强度和静态紧固力。

以捷豹XFL为例,其车身拥有2754个自冲铆接点,与传统焊接相比,车身抗扭刚性增加了30%,整车安全性和驾驶性能得到大幅提升。

豹力美学,虎虎生威

如果说对于捷豹路虎而言,只是强调建造轻盈且坚固的先进汽车就是全部使命,未免小看了这个英伦豪华品牌的底蕴。
作为全球闻名的英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌,捷豹自1935年起便致力于打造将性能与美学完美融合的英伦风范座驾。

秉承“Art of Performance”的品牌理念,80余年间打造出众多引领潮流的设计经典,被誉为全世界汽车领域的“至美之车”。
同样来自英国的豪华全地形SUV品牌路虎,自1948年诞生之日起,便秉承“Above &Beyond”的品牌精神,集极简主义设计、精湛工艺、前沿科技于一身,尽显“SUV型艺术品”的魅力。

诠释“豹力美学”是捷豹车型的特征,传承ATRS全地形科技则成为路虎的标志,智能全铝车身架构则从技术上强化了品牌的特质。
捷豹因全铝实现更强的爆发力,还凭借其高刚性进一步提升车辆的控制以及平衡,尽显傲人的运动本色。

路虎车型则因全铝技术实现了非承载式车身的底盘强度,同时兼顾舒适和运动性。
今年,捷豹在中国市场以“Choose To StOut 驭•我所欲”为主题,致力于让更多中国消费者切身体会品牌的魅力。

路虎更是将最先进的技术带至中国,荣膺了“2018中国年度设计车”、“2018中国年度SUV”两项大奖,更于2018世界汽车大奖评选中摘得“世界年度设计车”桂冠。
今天的捷豹路虎,绝不仅仅只受成功人士的青睐,面对的更是广大“心至无疆”的年轻人,因为未来,是属于年轻的领军者。



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