听上去很美的省钱套路—“基础经济舱”

唐小可    2019-02-26 10:38:27    中国航司  基础经济舱 

近日,东航官网公布部分航线试点一款全新产品“基础经济舱”,迅速引起舆论关注。

“有人认为:差异化服务就该提供差异化定价。

也有人认为:这是在叫板廉航。

基础经济舱有何内涵,又为谁而来?”


什么是基础经济舱?

按照东航推出的基础经济舱具体描述:在原有座椅、餐食、娱乐设施及客舱服务基础上,有条件提供更优惠的票价和行李额,无法和会员权益叠加,并且退改、升舱、选座、值机权益将会有所限制。

概念描述有点令人眼花缭乱,解读君读懂了“四不”:不得签转、不得更改、不得退票,不享受免费托运。

基础经济舱最主要的卖点是票价低于标准经济舱,其实这在国外早已不是新鲜事。

比如美国达美航空的经济舱位,就分为基础经济舱、标准经济舱、以及优悦经济舱。

通过图表一目了然:原本同等权益服务的经济舱也开始区分,逐渐走向“按价服务”。

传统航空公司管理旅客是以购票提前期来区分旅客,买全价票和5折票的人坐在了一起,享受同样的服务,这样的区分过于简单粗暴。

所以在欧美已经全面实施“品牌运价”,其核心是让旅客由“不同票价相同服务”变成“按价服务”。

基础经济舱即为品牌运价的一部分,航空公司更可利用服务对旅客进行细分。

比如不需要行李托运、不需要机上餐食、可以接受最后登机的旅客,可以买到更便宜的基础经济舱;而有需要服务的旅客,可以购买主流的标准经济舱。

抵御廉价航空竞争

也有声音认为,基础经济舱是为了抵御廉航的竞争,甚至有些从廉航身上虎口夺食的意味。

美国三大全服务航空公司(美联、达美、美航)在20172月就推出了基础经济舱,当时的大背景,就是因为廉价航空冲击很大,大量价格敏感型客源投靠廉航。

在国内,廉价航空与全服务航空的界限也变得越来越模糊,很多全服务经济舱旅客也失去了免费的餐食。

且随着民航出行大众化,旅客群体也发生了巨大变化,近5年来对一个地点只进行一次往返的低频旅客超过50%,这些游客无疑对机上服务不太关注,对票价十分在意。

从春秋航空的快速发展可看出,价格敏感的旅客群体有着庞大的市场空间。

乘客金钱的付出的确和实际需要相挂钩。

话分两头,对于国际航空,基础经济舱选择人数的确较少,长时间的飞行,无免费托运等不便因素不容易克服。

目光放到国内航班,对于一些背包客和拎包族来说,机上服务和难以下咽的飞机餐也许早就不需要,自己也没有托运行李,两三个小时的国内短途线路选择基础经济舱就很有吸引力。

目前东航试点的线路仅有2条国际线路,国内线路还有待推广,想要在国内航班尝试基础经济舱的小伙伴们还需要再等等。

↓↓ 警惕票价上涨 ↓↓

基础经济舱带来了更加优惠的票价,但航空公司的商业目的恐怕并不简单,优惠的另一面则很可能提高了标准经济舱的价格。

航空公司也是很精明的,美航曾在早期的市场调查中发现,至少一半的消费者不会买最低价的机票,他们会对最低档票价带来的不便产生担忧,并且当消费者看到有更低价的舱位时,就愿意对多一点钱但更为高级的舱位产生信赖。

美国三大航司推了基础经济舱后,优质经济舱(更多空间和其他特权)的销售大增,带来了至少10亿美金的附加收入。

较之传统票价结构中的经济舱,这一新手段其实把每张机票上涨了1525美元。

基础经济舱确实给我们带来了更优惠的票价,本质上也降低了普通旅客原有的舒适和服务,想要在国内大范围推广也不是一朝一夕。

在现有的航信系统中,不同经济舱位不同行李配额、不同选座权限还需升级改造。

经济舱提供服务的差异也需要服务流程的改造和调整国内运输客规,市场和旅客也要时间去适应。

重要的问题来了,国内航司是否会借推广基础经济舱的同时,效法美航提高标准经济舱的价格呢?

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