买新能源车,是出于真爱还是无奈?

唐小可    2019-03-19 11:17:20    新能源车  消费者  真爱否 

2018年,新能源车增速领跑乘用车大盘,数据显示:

20181-11月,在传统燃油车增幅为-4.5%的情况下,新能源乘用车售出86.6万辆,同比增幅高达88.6%

2019年年初,新能源市场依旧成为拉动整体车市的主力军。

尽管这数据足可以让新能源车沾沾自喜,以为人见人爱。但消费者购买新能源车真的是出于真爱吗?解读君并不这么认为。


新能源车成熟了吗?

目前市场上已有的新能源车主要指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,可以说各有各的缺陷。

纯电动,最大的弊病就是电池续航里程、充电速度和充电基础设施的普及,前两者受制于技术瓶颈,后者受制的因素更为复杂。

插电式混合动力,本质是燃油车和纯电动车之间的过度,但其结构复杂维修成本较高,同时一些一线城市还将该车型拒之新能源补贴的门外,令购车成本提高。

燃料电池,是给电池灌装燃料(通常是氢气),缺点就是部件太贵,怕是再过十几年消费者也买不起。

此外,市场上的非插电混动车并不属于新能源范畴,仅仅是蹭了一波热度。

从目前技术水平来看,电池续航里程和相关部件的成本,都没有大幅优化的空间,这就导致了一个很致命的问题,消费者无论是购买还是保有新能源车,都处于一个相对很昂贵的区间,所以整体新能源车市场都欠成熟。

为什么车企和车主都爱新能源?

既然不成熟,为什么车企必须要做新能源?为什么部分消费者选择新能源?

近两年,全球大多数国家都已宣布禁售燃油车的时间,而我国燃油车的禁售政策预计会在2035年实施,新能源汽车已经成为了汽车市场的主流方向。

国内对于新能源汽车的扶持从企业生产研发到消费者购车,各个环节的力度非常大,也正是政策上的加持,让很多传统以及新生代车企,有了弯道超车的想法和机会。

在国补政策退坡之前,一辆电动轿车卖出后补贴能达到10万元朝上,新能源客车最高补贴更是覆盖了车辆全部成本,初期惊人的补贴和放纵的监督,催生大量的骗补车企。

对于消费者来说,与其说需要一辆新能源车,更不如说需要一块绿牌。两年摇不到号的苦楚也是够够了,娶不到心仪的姑娘就找个能过日子的凑合着过呗!

刨去绿牌,算上免购置税、纯电无车船税、补贴等,新能源车的价格对于燃油车优势并不明显。

令人忧心的“残值率”


除了以上这些因素,令更多新能源车消费者揪心的,还是置换。

我国家用二手车平均置换时间是5年,其中25%的车主在车辆使用的第3年就需要置换。

但目前新能源车的残值率非常不堪,二手车商都不怎么愿意收,主要原因有三点。

第一,市场保有量很低。2018年新能源车累计销量破百万,但相比乘用车2300多万的总销量来看,不值一提。保有量低意味着市场普遍认可度低,且流通、维修的零配件保障度更低。

第二,动力电池衰减。法律明确规定,动力电池容量衰减到80%就需要强制回收。而更换一套动力电池要多少钱?当下主流的三元锂电池,1度电的成本是1000元,以50度电计算,成本就达到5万元。很多二手车估值都没这个价。

第三,续航里程。2013年新能源车的门槛只需要80公里,到了2018年标配就达到300公里,今年新上市的车型续航都超过500公里。6年前的车,谁会要?

因为环保钟情新能源的真爱恐怕寥寥无几,其使用体验和保值率无法同燃油车相比,距离成熟还有很长的路要走。那些买了新能源车的大多数也是权衡利弊、情非得已。


这几年国家在逐步收紧新能源车的补贴政策,补贴退潮已经直接冲击到部分新能源车。

2019年一月份的数据来看,尽管新能源产销都有增长,但在车市整体环比下滑11.1%的背景下,新能源车环比下滑57.5%

可想而知,到2021年,当新能源车没有任何补贴刺激,当已经发放的绿牌随车一起作古的时候,没了陪嫁的新能源车还能有多少真爱?我们拭目以待。


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