汽车召回,到底是好是坏?

摩摩    2019-04-16 12:07:32    汽车召回 

说在前面:2019上海车展开幕在即,爱车的解读君也将前往一观,本周三起将推出《解读看车展》特辑,给大家一饱眼福!

但是今天,解读君先不说新车,说说让人喜忧参半的汽车召回,究竟有哪些门道。

去年的中国汽车业有一个惊人的数据,据国家质检总局公布的汽车召回信息,2018年国内狭义乘用车宣布召回共169次,召回数量12,323,722辆,相当于全年新车销量的一半!

其中,召回数量最多的是美系车,达到4586660辆,占到了三分之一。

“召回对消费者来说倒未必是坏事,至少在事故发生在自己身上前就能发现并把车“回炉再造”。


/那些召回的传说 /

召回并不罕见,几乎所有品牌都经历过召回,汽车出厂,并不代表一定完美。

一辆汽车有无数个零部件,涉及到的供应商分分钟能有成百上千家,汽车整车厂商当然应该对供应商产品的质量严格把关,也应该对成品车严格调校、质量检测,确保每一辆流入市场的汽车的质量合格。

但事实上,每年流入市场的汽车千千万,也没有厂家能保证每一辆车都是完美无瑕的。

就像一个APP上线以后也不可能就是完美,也要经过不停更新版本或者打补丁;

汽车更是如此,召回说明这车质量出了问题,但并不代表这车比其他车差:毕竟,还有很多车有问题却没有被发现;或者更可怕的,发现了却由于种种原因没有被召回。

汽车业内一直有传说,一个汽车厂家决定是否召回有一道“死亡公式”:

汽车销量乘以出事机率,再乘以可能的赔偿金额得到一个数,这个数跟召回重修需要的成本相比较,如果前者大,就要召回;相反,如果后者大,那就干脆不召回了,就赌一把“不出事”,就算赌输了,反正赔钱就是了。

这是一个纯粹的利益计算考量,简单、无情、残酷。

虽然这样的说法无法得到证实,但企业对于利益的考量确实存在。

/那些"奇葩"的召回 /

在每年动辄上百次的召回案例中,也不是每次召回都是烧机油这么大的事情,有很多召回其实未必像“某田气囊”那样,直接关系到司乘人员的人身安全,甚至还有相当一部分召回的理由很“奇葩”。

例如当年某款福特Granada的召回理由就是“转向灯灯罩颜色不好看”,要说这事跟交通安全完全无关,好像也未必,毕竟跟晚上开车的灯光呈现有关,但你说关系很大,恐怕也不见得。

还有更离奇的——本田奥德赛尾标左右位置放错了,这也得召回一下,还真是召回得相当任性了。

如果真的是纯粹按照利益计算考量,大概就不会发生以上这些“奇葩”召回了。

/那些"良心"的召回 /

而有些召回甚至还可能称得上是业界良心。

只要仔细看看召回名单,很多知名品牌车企才是召回最多的,比那些二三线品牌还多,原因主要有二:

一来,知名品牌车企出品的车款式更多、销量更大,基数本来就大,自然就有比较高的召回总数;

第二,也是更重要的,一线车企更看重自己的商誉和品牌,召回事小,事故事大,如果能通过召回把一些隐患消灭在萌芽阶段,无论对于消费者还是对于车企来说都是好事。

世界上没有完美的汽车,发现了缺陷以后勇于承认,主动召回,并不是什么丢人的事。真正要命的,是那些用成本和消费者安全做博弈的厂家。

因此,作为消费者,下次遇到汽车召回,先别急着骂,不如先平心静气研究下召回补偿方案。

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