滴滴,终于活成了当初自己最讨厌的样子

摩摩    2019-05-17 12:34:55    滴滴  出租车APP 

滴滴伊响、攻城略地、所向披靡、无人能及。

一套当时人们还不怎么熟知的互联网打法,改变了出行格局,打得出租车行业满地找牙,彼时的滴滴是一个出色且凶猛的颠覆者。

时至今日、江山坐稳、血案频出、业务龟缩。

我们所熟悉的那位颠覆者成功变成了垄断者,鱼儿已经上钩,就不再下铒,朝南一坐,变成了当初曾极力想要干掉的租车公司。

只剩下用户一脸懵:每到高峰期滴滴总是要排队几百辆,这和当初没有滴滴的年代有什么两样?

屁股决定脑袋,还是脑袋决定屁股?

创始初期,市场还在别人手里,想要杀出血路,必然要脑袋决定屁股,那么之后呢?

“共享”的概念曾经风靡全国,然而,只要有那么一两宗伤害乘客人身和财产安全的案件,甚至只需要几个司机不懂路,“共享”一词便会一次次褪色。

人们对公共交通的需求,除了便利和便宜以外,也有对司机专业和保证自身安全的需求。

后两者此前之所以没有被放在公众视野中,并非因为它们不重要,只是因为它们被认为是“理所当然”的。正如空气一样,只有当缺少的时候,才会感觉到它的必要性。

因此,对于滴滴来说,最安全的做法是从“共享”行业“回归”到专业的出租车平台——反正“共享”只是用来“讲故事”的;

当“故事”落幕,当滴滴也不再需要用补贴和平价打天下,“共享”就完全不那么重要了。

要保证像滴滴这样的“超级大平台”的运营安全,最好的选择还是专业——从上到下的专业——专业,意味着可控和稳定。

天下在手,不求进转而求稳,自然是屁股决定脑袋了。

褪去了初创期的血腥,滴滴目前阶段的需求变成了:要专业、可控、稳定,最好的办法就是由平台提供车辆,这样就不是“共享”了。

从当初很多私家车主脱产辞职跑滴滴,到现在私家车主集体玩消失,固然有政策影响、补贴退坡等客观因素在,但更多的是滴滴战略方向的转变。

现实情况是:目前的滴滴,只是把出租车的“份子钱”变了个名称,叫做“手续费”“接单费”或者“维护费”,实质就跟一般的出租车行业并无二致,并且在各个方面都在向租车公司退化。

派单系统迷雾:智能?还是智障?

退化的地方有很多,矛盾最集中、也被人最津津乐道的是滴滴的派单系统,一直备受争议。

常常有人投诉:高峰期明明地图上满是小车,却为什么偏偏会给我派来一台要10分钟甚至更长时间之后才能到的车呢?

派单总牵扯着各种不同的逻辑,车况、路况、订单价、客人数量……

尽管“滴滴能每2秒进行一次判断,能让自己赖以作出判断的综合接单信息每两秒钟更新一次,如此计算,2个多小时内,滴滴的“超级大脑”已经进行过不下4000次全局判断。

这样的计算量当然是令人佩服的,人们似乎也有理由相信:这么厉害的大数据计算,应该可以精准地派车了吧?

然而也正因为需要处理的数据类型太多,便难免顾此失彼,考虑了客单价,但可能失算了接客距离;考虑了去程的路况,便可能少算了等待上车的时间。

给租车公司去一个电话,至少能知道自己已经叫到车,司机已经在路上,比高峰期的滴滴要等到不知猴年马月强多了。

老是谈大数据多么牛X,不谈用户高峰时段用车的实际感受,有意义吗?

智者千虑必有一失,大数据不是一切症结的正解。

以颠覆者的姿态入局,以垄断者的姿态坐定网约车第一的宝座,这是许多移动互联网行业的“必由之路”,滴滴也不会例外;

“我这么努力颠覆,可不是为了让‘蓝海混战’的混乱局面持续下去”,这是由企业的特性决定的。

而一个垄断者是几乎不可能把服务做好的,这是高中政治课本和现实实践中都已经被无数次被证明了的结论。

让人真正扼腕的是:为什么颠覆者变成了垄断者之后,受伤的总是用户?为什么滴滴以外的其他网约车企业都没能动摇老大的位置?为什么滴滴之后就再无颠覆者?

解读君最后想聊点规律论,最大的未必就最好,没有一家公司能恒享昊命不变,滴滴也是一样。

更多精彩文章阅读,请关注解读网微信(jieduwangweixin)




相关文章
要发表评论,您必须先登录。

暂无评论