论一辆电动车的自我修养

木易    2020-06-01 11:09:41    电动车  豪华科技 

我们对电动车的认知,还十分局限。”

——非常解读

说到电动车,我们都以为自己很了解:

“电动车当然就是电动的车咯,难道这还会有错?”

照这么个标准,这算是电动车

这也是电动车

这更是电动车……

“您这不是抬杠么!”先别急,我们对“电动车是什么”的认识,都是基于现有产品之上,难免先入为主、有失偏颇,这不怪你。

而电动车该是什么样,未来会是什么样的,这才是我们要聊的“电动车的自我修养”。

 一辆车的使命,必须要体面 

汽车从1886年被德国人卡尔·本茨发明以来已有130多年,它的外观外形、内燃机系统、灯饰内饰等等不断优化,汽车时刻体现着时代最前沿、同时也是最被广泛接受的设计。

这也意味着:一辆车的使命,必须体面。

燃油车对人到底需要什么研究了一百多年,而电动车没有那么多的时间去重新研究。对人的需求的认知,往往是建立于燃油车上却要努力异于燃油车,经过多方论证取舍终于得出了一个可以被工业化量产的卖点:科技。

出于成本、盈利和出身草根的掣肘,不少新造车势力都无法一步登天,做到比肩传统豪车品牌那样对体面有深刻的洞见。而是把如何体现科技感作为卖点,这个卖点的落点,就是一块越来越大的大屏。这就使得大众对电动车的认知,被一块大屏“霸屏”。

如今,车是人的第二张脸,这并不肤浅,电动车本就应以科技来为豪华锦上添花,可惜打开市面上绝大多数在售的电动车舱门向内一看,和豪华根本沾不上边,谈何体面?

这就使得大众对电动车的认识被带偏,电动车不是豪华车的潜意识有点牢固,解读君要振臂一呼:科技不是豪华的对立面,大屏也不是科技的科代表!

 充电五分钟,取代超长待机王 

除了过度用大屏说事儿,限制我们对电动车了解的还有盲目崇拜续航里程。

不论一辆车的动力系统是油还是电,首先必须安全,然而电池容量越大越不安全的铁律却如影随形。

可如今的电动车过度强调续航里程,甚至不少车媒还以电动车续航里程多少搞出“鄙视链”,实在是短视。

这让笔者想到了若干年前两家国产手机品牌的两则广告词:“充电五分钟,通话两小时”和“超长待机王”。

其实这和电动车对电池的态度有点异曲同工,有人或许会回敬一句:续航里程不够,半路趴窝怎么办?

目前续航能做到400公里以上的电动车不知凡几,对于满足几天城市出行需求已经绰绰有余,更应当看中的是安全、充电速度和便利的充电设施,还有为电动车车主提供的道路救援服务。

当初喊着“充电五分钟,通话两小时”的手机厂商如今如日中天,而喊着“超长待机王”的却已经破产。

这既是他山之石也是前车之鉴,很值得大家思考,尤其是车企。

我们对电动车有那么多先入为主的概念,其实都可以被纠偏,然而有资格有实力能纠正我们的,却未必是任何一家新造车势力。

好在,有一家豪华品牌的首款量产纯电车型来救场了,它就是全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV

全新EQC纯电SUV的中国首发是在去年4月的上海车展上,解读君也一睹了真颜,但是随着时间的推移和不断地了解,对这辆车有了新的认识。

EQC三个英文单词,在解读君看来,还可以有更多的含义:

 Excellence 

“这是一辆电动车,同时也是原汁原味的奔驰”,这是见过EQC的人都认同的,也体现了奔驰对EQ序列的设计理念——先锋豪华。

·翼板轮廓采用了不对称设计,驾驶舱更偏向驾驶者。

·内饰细节到位,空调出风口玫瑰金色钥匙形设计和座椅玫瑰金缝线豪华感十足,隔音堪比S级车。

·双电机最大功率300千瓦,百公里加速仅为5.1s,起步和加速感都很顺畅。提供了三种能量回收模式、4种驾驶模式,是首款配备雾霾终结者3.0的奔驰车型。

 Quality 

·安全性让人充分放心:通过欧洲NCAP五星测试,电池包周围设有一体式防撞结构车架,还有专属新型副车架,对电机提供结构保护,200多辆EQC还在全球完成了450多万公里的测试。

·NEDC工况严苛测试可达415KM续航,90千瓦快充从10%充电至80%不超过45分钟。

 Comfort 

·充电服务覆盖几乎所有电动车使用场景,覆盖全国300个城市超过9成的可用公共充电桩。从充电、网点、便利度来看都很不错。

·提供8年或16万公里三电系统质保,6年或12万公里免费基础保养。

·梅赛德斯-奔驰EQC将为客户提供残值保障,保值金额约新车价五成,锁定三年后的残值,三年后可按需要置换、回购等。

全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV的出现,让大家都眼前一亮:原来电动车也可以如此豪华,这才是一辆电动车应有的自我修养。

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